噴漆室廢氣處理方案
汽車涂裝產生的有機廢氣特點是廢氣量大,VOCs濃度較低,如果直接采用熱力焚燒氧化處理燃料消耗很大,不環保經濟,目前行業應用較多的凈化方法是轉輪吸附濃縮及熱力焚燒系統,熱力焚燒一般有2種形式,回收式熱力焚燒系統(TNV)和蓄熱式熱力焚燒系統(RTO),系統利用“吸附→脫附→濃縮焚化”等3個連續過程,處理高流量、低污染物濃度及含多種VOCs的廢氣。
針對涂裝車間VOCs排放現狀和廢氣排放量,提出的噴漆室廢氣處理方案為:駕駛室涂裝線、塑料件涂裝線、總裝車間底盤整體噴漆涂裝線分別增加廢氣處理量為370000m3/h、420000m3/h、480000m3/h的轉輪吸附濃縮及熱力焚燒系統系統,以及相應的風機改造、相關排風管道改造、補加電動聯動風閥、補加相關電控等。
廢氣濃縮焚燒系統的工藝流程
廢氣濃縮焚燒系統主要由吸附濃縮轉輪和熱力焚燒系統組成。轉輪由若干單元拼接而成,每個單元由沸石吸附介質和卷制燒結而成的陶瓷基體組成,沸石吸附介質即疏水性沸石分子篩膜是吸附VOCs的關鍵。
吸附轉輪由一組電動驅動,轉輪轉動可變頻控制,控制為2~6r/h。值得注意的是,轉輪廠家通常需要根據廢氣中的污染物成分來配制轉輪,并通過輸入濃縮比、轉輪轉速等運行參數以及進氣濕度、進氣濃度、進氣流速等參數計算得出轉輪最佳運行條件。
熱力焚燒一般有2種形式,回收式熱力焚燒系統(TNV)和蓄熱式熱力焚燒系統(RTO)。我公司駕駛室涂裝線、塑料件涂裝線廢氣濃縮焚燒系統采用TNV形式,總裝車間底盤整體噴漆涂裝線采用RTO形式。
RTO系統的工作原理
RTO系統包括停機模式、吹掃模式、升溫模式、待機模式、廢氣處理模式5個狀態,其模式切換見圖1。在由于停機、故障等因素造成停機之后,系統將回到初始位置,再次啟動RTO,首先進入吹掃模式,吹掃掉整個系統的可燃氣體,吹掃結束后系統自動轉換到加熱模式,利用新鮮空氣燃燒加熱到系統運行溫度,隨后系統進入待機模式,等待進行廢氣處理,當廢氣引入信號被激活,同時RTO系統準備完成時,RTO進入廢氣處理模式,開始處理脫附后的高濃度廢氣。
底盤整體噴漆線廢氣濃縮焚燒系統RTO的核心是氧化室和蓄熱室,分別提供氧化反應所需要的反應時間和溫度條件,RTO設備主要由上室體、下室體、風閥、加熱系統、風機、超溫泄放裝置等組成。利用陶瓷熱交換填料的熱特性快速吸收熱氣(燃燒處理后的凈化氣)的熱量,用于冷氣的升溫,填料交替性地分別與熱氣或冷氣相互接觸,降低燃料的消耗量,節約能源。RTO設備共有3個蓄熱室,在下室體通過切換閥的動作,使上室體3個蓄熱室輪流處于進氣放熱、吹掃凈化、排氣蓄熱狀態,循環往復,連續工作。